Cum poate E-City Bike Motor să-ți îmbunătățească eficiența de mers?

Asistență inteligentă a puterii: face din mers o extensie a „integrării omului și vehiculului”
Competitivitate de bază a Motor pentru biciclete electrice de oraș constă în colaborarea senzorului său de cuplu și a algoritmului inteligent. Bicicletele electrice tradiționale au adesea o experiență de mers fragmentată din cauza intervenției întârziate sau a asistenței neuniforme, în timp ce noua generație de motoare utilizează senzori de înaltă precizie (frecvența de eșantionare poate ajunge la 1000 de ori/secundă) pentru a capta cadența, cuplul și schimbările de pantă în timp real și apoi ajustează dinamic puterea de asistență în combinație cu baza de date încorporată (cum ar fi scenariul de drumuri urban și baza de date premontată). moduri de alpinism). De exemplu, atunci când întâmpinați o pantă de 3%, motorul nu va porni direct cuplul maxim, ci va testa mai întâi intenția pilotului cu 20% asistență de putere. Dacă cadența continuă să scadă, puterea de asistență va fi crescută treptat la 80% pentru a evita „senzația bruscă”. Această tehnologie de „asistență progresivă a puterii” le permite cicliștilor să accelereze, să urce sau să vândă împotriva vântului fără a schimba frecvent treptele, iar efortul fizic este redus cu peste 60% în comparație cu bicicletele tradiționale, care este potrivită pentru drumurile urbane aglomerate care necesită porniri și opriri frecvente. Datele reale ale testelor arată că, într-o navetă de 10 kilometri, ritmul cardiac de vârf al călărețului echipat cu un astfel de motor este redus cu 15%-20%, iar oboseala musculară este redusă cu 40%, realizând cu adevărat „călărit departe fără efort”.

Cuplu mare și răspuns instantaneu: redefinirea vitezei de deplasare urbană
În naveta urbană, începerea de la semafoare și urcarea pe poduri sunt „ucigași invizibili” ai eficienței. E-City Bike Motor atinge caracteristicile de ieșire de viteză mică și cuplu ridicat prin proiectarea motoarelor montate la mijloc sau a motoarelor cu butuc de înaltă performanță. Luând ca exemplu motorul Bosch Performance Line CX, cuplul său maxim poate ajunge la 85 N·m, iar mai mult de 90% din cuplu poate fi eliberat în intervalul de viteză mică (0-15 km/h), ceea ce înseamnă că atunci când vehiculul pornește în repaus, motorul poate furniza instantaneu de peste 3 ori puterea pedalării complete a călărețului. Cu o putere nominală de 250 W, vehiculul poate accelera de la repaus la 25 km/h în 3 secunde (în conformitate cu limitele reglementărilor UE), ceea ce este de 2-3 ori mai eficient decât bicicletele obișnuite. Motorul optimizează raportul de transmisie (cum ar fi utilizarea unui interval larg de raport de transmisie de 14T-28T), permițând cicliștilor să mențină frecvența de pedalare, reducând în același timp forța de pedalare. Mai ales când urcăm, pantele abrupte (cum ar fi panta de 8%) care inițial necesitau să stai în picioare și să balansezi bicicleta pot fi depășite cu ușurință doar stând și pedalând, scurtând astfel timpul de navetă cu 10%-15%.

Recuperarea energiei: faceți din downhill o „stație de încărcare ascunsă”
La bicicletele electrice tradiționale, energia cinetică la coborâre sau la frânare este adesea irosită sub formă de energie termică, în timp ce noua generație de E-City Bike Motor transformă această legătură în câștig de anduranță prin integrarea unui sistem de recuperare a energiei cinetice (KERS). Când călărețul încetinește sau coboară, motorul trece automat în modul generator, transformând energia cinetică de rotație a roții în energie electrică și încărcând-o înapoi la baterie. Luând ca exemplu sistemul DJI Avinox, eficiența sa de recuperare a energiei poate ajunge la 15%-20%, ceea ce echivalează cu o rezistență suplimentară de 5-8 kilometri în naveta zilnică. Această tehnologie este potrivită în special pentru orașele cu multe pante (cum ar fi San Francisco și Lisabona). Măsurătorile efective arată că pe traseele cu o pantă medie de 5%, sistemul de recuperare a energiei poate prelungi durata de viață a bateriei cu 12%-18%, reducând frecvența de încărcare zilnică. Procesul de recuperare a energiei nu necesită operațiuni suplimentare din partea călărețului. Sistemul determină automat intensitatea recuperării printr-un algoritm (cum ar fi recuperarea ușoară pentru pante ușoare pe drumuri plate și recuperare puternică pentru pante abrupte), asigurând un echilibru între confortul de rulare și eficiența energetică.

Design ușor și compact: ruperea contradicției dintre „putere și greutate”
Bicicletele electrice tradiționale sunt adesea greu de controlat din cauza dimensiunilor mari și a greutății mari a motorului (în general peste 5 kg), în timp ce noua generație de E-City Bike Motor a realizat o descoperire în „dimensiuni mici, energie ridicată” prin inovarea materialelor și optimizarea structurală. De exemplu, motorul ultrasubțire montat la mijloc lansat de Tianteng Power are o grosime de numai 12 cm și cântărește 2,8 kg (cu 40% mai ușor decât generația anterioară), dar poate emite un cuplu de 90 N·m. Această îmbunătățire se datorează a trei tehnologii de bază:
Carcasă turnată dintr-o singură bucată din aliaj de magneziu-aluminiu: cu 30% mai ușoară decât aliajul tradițional de aluminiu, îmbunătățind în același timp eficiența de disipare a căldurii;
Reductor planetar: Prin optimizarea modulului angrenajului și a formei dintelui, volumul este redus, menținând în același timp eficiența transmisiei;
Tehnologia motorului de curent continuu fără perii (BLDC): designul înfășurării distribuite este adoptat pentru a reduce pierderile de cupru și pierderile de fier.
Designul ușor menține greutatea întregului vehicul (inclusiv bateria) în intervalul de 18-22 kg, ceea ce nu numai că asigură puterea de ieșire, ci și îmbunătățește flexibilitatea. De exemplu, atunci când schimbați benzile pe străzi înguste sau parcați lângă stații de metrou aglomerate, caroseria ușoară poate reduce cuplul de control cu ​​30%, ceea ce este potrivit pentru femei sau călăreți cu forță fizică mai slabă.