De ce aspectul motorului din față poate îmbunătăți semnificativ stabilitatea manevrabilitatii vehiculului?

Din perspectiva distribuției greutății vehiculului, motor frontal layout-ul joacă un rol cheie în optimizarea distribuției greutății față și spate a vehiculului. În structurile auto tradiționale, motorul este de obicei amplasat în față, în timp ce vehiculele electrice folosesc un aspect al motorului din față, care poate ajusta și mai mult acest model de distribuție a greutății. Luați ca exemplu seria FAW-Volkswagen ID. Adoptă un design al motorului față, iar motorul este plasat în mod rezonabil într-o poziție adecvată în partea din față a vehiculului. Acest aspect face ca greutatea suportată de axele față și spate ale vehiculului să fie mai echilibrată, coborând efectiv centrul de greutate al vehiculului. După ce centrul de greutate este coborât, vehiculul poate reduce ruloarea sau balansarea cozii cauzate de deplasarea centrului de greutate atunci când virează cu viteză mare sau întâmpină o situație de urgență și trebuie să schimbe de urgență benzile. Atunci când vehiculul intră într-o curbă cu o viteză mai mare, datorită centrului de greutate scăzut și distribuției uniforme a greutății față și spate, corpul poate menține mai bine o poziție stabilă, anvelopele sunt mai în contact cu solul, iar aderența este îmbunătățită, îmbunătățind astfel considerabil stabilitatea manevrabilitatii, permițând șoferului să fie mai calm și mai încrezător atunci când se confruntă cu condiții complexe de drum.

Dispunerea motorului din față funcționează, de asemenea, bine în îmbunătățirea eficienței conducerii și a răspunsului la putere. Modelul Denza adoptă un aspect al motorului frontal, ceea ce face legătura dintre motor și sistemul de acționare mai directă. Ca sursă de energie, motorul electric poate converti rapid energia electrică în energie mecanică și poate conduce direct roțile să se rotească. În comparație cu alte metode de aranjare, aspectul motorului frontal reduce legăturile intermediare în procesul de transmisie a puterii, reduce pierderea de energie în procesul de transmisie și îmbunătățește semnificativ eficiența conducerii. În timpul condusului propriu-zis, atunci când șoferul apasă pedala de accelerație, motorul din față poate răspunde rapid și poate produce o putere puternică instantaneu, permițând vehiculului să pornească sau să accelereze rapid. Acest răspuns rapid la putere permite șoferului să controleze vehiculul mai precis. Când depășește, schimbă benzi etc., șoferul poate controla mai liber viteza și traiectoria de conducere a vehiculului, sporește sensibilitatea controlului și, astfel, poate îmbunătăți în mod eficient stabilitatea controlului.

Dispunerea motorului frontal are, de asemenea, avantaje unice în simplificarea structurală și echilibrul general. Acest aspect are de obicei o structură relativ simplă, reducând conexiunile mecanice complexe și componentele transmisiei din interiorul vehiculului. Această structură simplă nu este numai convenabilă pentru întreținerea și repararea zilnică a vehiculului, reducând costurile de întreținere și timpul, dar, mai important, este favorabilă echilibrului general și distribuției greutății vehiculului. Structurile mecanice complexe introduc adesea factori mai instabili, cum ar fi uzura și slăbirea componentelor transmisiei, care pot afecta performanța de manevrabilitate a vehiculului. Dispunerea motorului din față reduce acești factori potențiali instabili prin simplificarea structurii, făcând vehiculul mai stabil și mai fiabil în timpul conducerii. În același timp, aspectul motorului din față ajută la realizarea integrării unificate a patru componente cheie, inclusiv roțile cu acționare directă a motorului, transmisia transmisiei cutiei de viteze, tracțiunea diferențială pe două roți și motorul fără perii de direcție la stânga și la dreapta, cu roata din față ca arbore de ghidare. Acest design extrem de integrat face ca diferitele sisteme ale vehiculului să funcționeze mai eficient, îmbunătățind și mai mult performanța generală și stabilitatea de manevrare a vehiculului.

Dispunerea motorului din față poate permite, de asemenea, vehiculului să se adapteze mai bine la o varietate de scenarii de condus, oferind astfel o forță de conducere lină și eficientă în diferite condiții de drum. Qizhi EV este echipat cu un motor frontal, care poate arăta o stabilitate excelentă de manevrabilitate, indiferent dacă este vorba de pornire-oprire frecventă pe drumurile urbane, de conducere la viteză mare pe autostrăzi sau de condiții complexe de drum, cum ar fi curbele de munte. În condiții de drum urban aglomerat, motorul din față poate răspunde rapid la comenzile de accelerare și decelerare ale șoferului, făcând vehiculul mai stabil în timpul procesului de oprire și deplasare și reducând disconfortul pasagerului. Pe autostradă, puterea stabilă furnizată de motorul din față permite vehiculului să mențină o viteză de conducere stabilă, iar șoferul poate controla cu ușurință vehiculul fără a regla frecvent accelerația. Pe drumurile de munte curbe, centrul de greutate scăzut și distribuția echilibrată a greutății aduse de configurația motorului față fac vehiculul mai stabil la virare. Anvelopele pot prinde solul strâns, asigurându-se că vehiculul trece prin curbe în siguranță și fără probleme, oferind șoferului o experiență de condus confortabilă, ceea ce demonstrează pe deplin rolul aspectului motorului din față în îmbunătățirea stabilității manevării..